Cuenta la leyenda que, en una fase de la construcción del Real Monasterio, muchos trabajadores dejaron de recibir sus salarios, pero nadie se atrevía a decirselo al Rey.
Juan de Herrera, conocedor del funcionamiento de la sala, decidió aprovechar la acústica de la estancia para hacer llegar al monarca su petición. Aprovechando una estancia de Felipe II en la sala se acercó hasta un lugar alejado y susurró: “Majestad, no está bien que los trabajadores lleven dos semanas sin cobrar”. Felipe II, sorprendido por la voz, sin origen preciso, preguntó, “¿Quién osa hablar así al Rey?”. A lo que la voz respondió…“El Ángel de la Guarda de los laborantes”.
Este hecho hizo que el rey abonara todo los pagos pendientes y volviera a demorarse a la hora de pagar.
En la carretera de acceso a la basílica de en la carretera de acceso a la basílica de El Valle de los Caídos existen cuatro columnas o monolitos cilíndricos de granito labrados en una sola pieza, con una altura de 11 metros, un diámetro de 1,50 metros y un peso de 52 toneladas cada uno. Popularmente se les conoce como los Juanelos.
Los Juanelos
Haste hace poco tiempo su origen era confuso, pero parece ser que más que un proyecto inacabado del dictador Franco, las columnas fueron labradas en el siglo XVI por orden de Giovanni Torriani, más conocido como Juanelo Turriano, en una cantera ubicada en Orgaz (Toledo), en la que aún queda otro juanelo sin terminar.
Los Juanelos: Juanelo inacabado
La tradición dice que su destino sería un artificio hidráulico para subir agua del Tajo a Toledo, aunque no se conserva ningún tipo de registro o documento que de alguna pista sobre cómo habría funcionado tal invento.
Según algunos historiadores, estos monolitos fueron cortados realmente algo antes por el arquitecto Francisco de Villalpando, a encargo de Felipe II para la escalera principal del Alcázar de Toledo, pero que tras un cambio de opinión del monarca, se quedaron abandonados, tres cerca de la población de Nambroca y el otro en Sonseca (Toledo). Juanelo Turriano habría aprovechado por tanto estas enormes rocas para tallar sus columnas.
Ya en 1849 Pascual Madoz dejaría constancia de su existencia en su obra «Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus Posesiones de Ultramar«.
En 1949, por mandato de Franco, estos monolitos fueron trasladados para ubicarlos en la entrada de la Basílica. Daniel Sueiro, en la «Verdadera historia del Valle de los Caídos«, narra la odisea de su traslado a su nuevo emplazamiento, teniendo que reforzar un puente el rio Tajo con madera, o teniendo que atravesar el primero de ellos importantes calles de Madrid como Cibeles, la calle de Alcalá, o la Gran Vía, y los otros tres Juanelos por el Paseo de la Castellana.
Los Juanelos: traslado en 1949
En la carretera de acceso a la basílica de El Valle de los Caídos en la carretera de acceso a la basílica de El Valle de los Caídos existen cuatro columnas o monolitos cilíndricos de granito labrados en una sola pieza, con una altura de 11 metros, un diámetro de 1,50 metros y un peso de 52 toneladas cada uno. Popularmente se les conoce como los Juanelos. Haste hace poco tiempo su origen era confuso, pero parece ser que más que un proyecto inacabado del dictador Franco, las columnas fueron labradas en el siglo XVI por orden de Giovanni Torriani, más conocido como Juanelo Turriano, en una cantera ubicada en Orgaz (Toledo), en la que aún queda otro juanelo sin terminar.
La tradición dice que su destino sería un artificio hidráulico para subir agua del Tajo a Toledo, aunque no se conserva ningún tipo de registro o documento que de alguna pista sobre cómo habría funcionado tal invento. Según algunos historiadores, estos monolitos fueron cortados realmente algo antes por el arquitecto Francisco de Villalpando, a encargo de Felipe II para la escalera principal del Alcázar de Toledo, pero que tras un cambio de opinión del monarca, se quedaron abandonados, tres cerca de la población de Nambroca y el otro en Sonseca (Toledo). Juanelo Turriano habría aprovechado por tanto estas enormes rocas para tallar sus columnas. Ya en 1849 Pascual Madoz dejaría constancia de su existencia en su obra «Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus Posesiones de Ultramar».
En 1949, por mandato de Franco, estos monolitos fueron trasladados para ubicarlos en la entrada de la Basílica. Daniel Sueiro, en la «Verdadera historia del Valle de los Caídos», narra la odisea de su traslado a su nuevo emplazamiento, teniendo que reforzar un puente el rio Tajo con madera, o teniendo que atravesar el primero de ellos importantes calles de Madrid como Cibeles, la calle de Alcalá, o la Gran Vía, y los otros tres Juanelos por el Paseo de la Castellana.
La tradición dice que su destino sería un artificio hidráulico para subir agua del Tajo a Toledo, aunque no se conserva ningún tipo de registro o documento que de alguna pista sobre cómo habría funcionado tal invento. Según algunos historiadores, estos monolitos fueron cortados realmente algo antes por el arquitecto Francisco de Villalpando, a encargo de Felipe II para la escalera principal del Alcázar de Toledo, pero que tras un cambio de opinión del monarca, se quedaron abandonados, tres cerca de la población de Nambroca y el otro en Sonseca (Toledo). Juanelo Turriano habría aprovechado por tanto estas enormes rocas para tallar sus columnas. Ya en 1849 Pascual Madoz dejaría constancia de su existencia en su obra «Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus Posesiones de Ultramar».
En 1949, por mandato de Franco, estos monolitos fueron trasladados para ubicarlos en la entrada de la Basílica. Daniel Sueiro, en la «Verdadera historia del Valle de los Caídos», narra la odisea de su traslado a su nuevo emplazamiento, teniendo que reforzar un puente el rio Tajo con madera, o teniendo que atravesar el primero de ellos importantes calles de Madrid como Cibeles, la calle de Alcalá, o la Gran Vía, y los otros tres Juanelos por el Paseo de la Castellana.
La tradición dice que su destino sería un artificio hidráulico para subir agua del Tajo a Toledo, aunque no se conserva ningún tipo de registro o documento que de alguna pista sobre cómo habría funcionado tal invento.
Según algunos historiadores, estos monolitos fueron cortados realmente algo antes por el arquitecto Francisco de Villalpando, a encargo de Felipe II para la escalera principal del Alcázar de Toledo, pero que tras un cambio de opinión del monarca, se quedaron abandonados, tres cerca de la población de Nambroca y el otro en Sonseca (Toledo). Juanelo Turriano habría aprovechado por tanto estas enormes rocas para tallar sus columnas.
Ya en 1849 Pascual Madoz dejaría constancia de su existencia en su obra «Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus Posesiones de Ultramar».
En 1949, por mandato de Franco, estos monolitos fueron trasladados para ubicarlos en la entrada de la Basílica. Daniel Sueiro, en la «Verdadera historia del Valle de los Caídos», narra la odisea de su traslado a su nuevo emplazamiento, teniendo que reforzar un puente el rio Tajo con madera, o teniendo que atravesar el primero de ellos importantes calles de Madrid como Cibeles, la calle de Alcalá, o la Gran Vía, y los otros tres Juanelos por el Paseo de la Castellana.
Sin embargo, ante la duda de que los puentes (como el viaducto sobre el arroyo Guatel) que hay hasta la entrada de la Basílica aguantasen tanto peso, Franco tuvo que desistir de trasladarlos hasta allí, por lo que finalmente se colocaron en su actual ubicación, el paraje de la Solana, entre el 2 de septiembre y el 20 de noviembre de 1953, a unos 6 kilómetros del monumento, lugar donde además arranca un vía crucis enlosado de unos 5 kilómetros y con más de 2000 escalones.
ara unas obras que el Rey Felipe II pretendía realizar en el Alcázar de Toledo se descubrió y explotó una cantera de granito en la denominada “dehesa de Villaverde”, cercana a la localidad de Sonseca. El caso es que en ella se labraron enormes postes de piedra destinados a unas escaleras. Tal vez el diseño de las mismas cambió, o tal vez sobraron piezas, el caso es que Juanelo Turriano, el relojero del rey y responsable del diseño y la construcción del famoso “Ingenio” pensó que aquellas piedras sobrantes podrían servir para alguno de los encargos que la corona le había hecho en Madrid, Aranjuez o el mismo Toledo. Quién sabe si el ingeniero de Cremona no pensó que aquellas ciclópeas piedras pudieran servir para el segundo ingenio del agua que la ciudad de Toledo tenía pensado encargarle en otro tramo del Tajo, posiblemente para ejercer como contrapesos en el complicado funcionamiento de la máquina.
Algunas de esas piezas no redondeadas desaparecieron; puede ser que fueran convertidas en sillares y utilizadas el alguna otra obra, pero había cuatro que si estaban labradas en forma de columna y que quedaron olvidadas, tres en el término de Nambroca y uno en Sonseca .
Pasaron cinco siglos como si nada sobre la piel rugosa de aquellos cantos, pasó también la Guerra Civil, y en 1940, finalizada la sacrosanta cruzada, un sargento retirado de la Guardia Civil escribió a su excelencia, el Jefe del Estado y Generalísimo de los Ejércitos, para comentarle la existencia de dichas piedras y la idoneidad que estas tendrían para ser ubicadas en el Valle de los Caídos. A Franco, todo lo que oliera a Contrarreforma, Dinastía de los Austrias y Faraónico, le ponía en órbita, y en 1949 se inicia el traslado de las piedras. No llama la atención que, a pesar de ser años de escasez y hambre, se montara el caro dispositivo de transporte que se implementó, y que, por otra lado, se ajusta como un guante al afán grandioso e imperial que tanto gustaba a Franco y, en general, a todos los dictadores. El caudillo vio que las dimensiones de los cantos y la historia de estos se amoldaban perfectamente al significado y tamaño de su futuro mausoleo, y la épica del asunto le pudo. Góndolas enormes construidas ex profeso para el transporte, soportadas sobre colosales ruedas de avión, hicieron el traslado a diez kilómetros por hora y las pasearon por todo el centro de Madrid. Aunque en un inicio su emplazamiento iba a ser la basílica, debido a su ingente peso y al temor de que algunos puentes no pudieron soportarlo, finalmente lo cantos de Juanelo fueron instalados, tal como se dice en alguna página web filofranquista, “como centinelas del lugar” en el paraje de La Solana, a la entrada del complejo al final de la década de los cincuenta.
Según el Directorio Central de Empresas del Instituto Nacional de Estadística en 2023 habían 1183 empresas en El Escorial y 1394 en San Lorenzo de El Escorial, que representan el 46 y el 54 % respectivamente del total de 2.580 empresas en el Territorio Histórico.
La evolución reciente nos muestra un incremento de 122 empresas entre 2012 y 2023, siendo ligeramente superior el crecimiento de El Escorial (72) que el de San Lorenzo de El Escorial (50). Como se aprecia en el gráfico siguiente, ambos municipios tienen una tendencia evolutiva muy similar caracterizada por un, pequeño pero continuado, incremento del número de empresas desde 2014, que quedó truncado por el impacto de la COVID 19. Si bien las cifras de 2022 reflejan una recuperación, lo cierto es que en 2023 la tendencia no ha logrado consolidarse.
En los dos gráficos siguientes se aprecia la evolución del número de empresas en todos los grupos de actividad en ambos municipios. De manera general se advierte una tendencia generalizada de carácter positivo a partir de 2014 que se trunca a partir del año 2020 como consecuencia del impacto de la COVID 19, de las dificultades de recuperación de esta situación y de la saturación de espacios para el desarrollo de actividades económicas.
Si bien esa tendencia es generalizable en términos absolutos hay importantes diferencias entre ambos municipios. Mientras que en El Escorial la evolución de los grupos de actividad no muestra grandes diferencias, salvo el incremento de Actividades profesionales y técnicas producido por el incremento de población, en San Lorenzo de El Escorial nos encontramos como el Comercio, transporte y hostelería ha experimentado una tendencia negativa muy acusada desde 2014, en contraposición de la evolución de la Educación, sanidad y servicios sociales y Otros servicios personales que han visto como sus cifras se han incrementado significativamente.
Finalmente destacar que, en términos absolutos, entre 2012 y 2023 las actividades que han padecido una mayor disminución del número de empresas han sido el Comercio, transporte y hostelería con la drástica desaparición de 70 empresas en San Lorenzo de El Escorial, explicable por el cierre de establecimientos comerciales y de hostelería con mala localización, y la Construcción con la reducción de 65 empresas (44 en San Lorenzo de El Escorial y 21 en El Escorial), debida a la saturación de las posibilidades de crecimiento de las Normas Subsidiarias de San Lorenzo de El Escorial y al lento desarrollo del ensanche de El Escorial.
En ambos municipios la estructura de la economía se fundamenta en el sector servicios, destacando las actividades profesionales y técnicas y del comercio, transporte y la hostelería y, en un segundo nivel, la educación, sanidad y servicios sociales y los otros servicios personales. A mucha distancia le siguen los sectores de la construcción e industria y de forma marginal, la agricultura (no representada en las estadísticas del DIRCE).
Esta estructura productiva muestra escasas diferencias entre ambos municipios, que se manifiestan en que, en El Escorial, la Construcción y el Comercio, transporte y hostelería tienen un mayor peso porcentual en su economía que en San Lorenzo de El Escorial, y en que en éste último tienen un mayor peso la Educación, sanidad y servicios sociales y las Actividades profesionales.
El porcentaje comparado de las actividades económicas entre ambos municipios manifiesta el mayor protagonismo económico de San Lorenzo de El Escorial en todas ellas, a excepción de Información y comunicaciones, única en la que destaca El Escorial.
La Autopista del Noroeste, conocida como A-6, es una de las seis autopistas radiales que conectan Madrid con diferentes zonas de España. Entre los kilómetros 39,560 y 109,610 se convierte en la autopista de peaje AP-6. Una parte de ésta es la única carretera del Estado que transcurre por el Territorio de Felipe II, concretamente por la zona norte del municipio de San Lorenzo de El Escorial, aproximadamente entre el kilómetro 42,200 (poco después de pasar por debajo el puente que une las dos rotondas situadas sobre la N6 en terrenos de Guadarrama) y el kilómetro 45,600 (poco antes de cruzar por encima de la carretera M527 que une la N-6 con la entrada al Valle de Cuelgamuros).
Autovía del Noroeste (A-6) a su paso por San Lorenzo de El Escorial (AP-6)
La Autopista del Noroeste es la principal puerta de acceso al Territorio Histórico de Felipe II al facilitar la conexión directa con Madrid capital . Para llegar a San Lorenzo de El Escorial y a El Escorial hay que desviarse tomando la salida 47 en sentido El Escorial.
En San Lorenzo de El Escorial y pegadas a la AP-6 se encuentran dos estaciones de servicios (CEPSA) y la denominada Área de servicio de Villalba. A continuación, siguiendo hacia el oeste, de forma paralela al margen norte de la autopista, se localiza el Polígono Miravalle (SAU 2), una zona de expansión industrial y comercial, todavía en fase de construcción, que se extiende hasta una zona de vegetación bastante bien conservada que abarca las márgenes del río Guadarrama, formando parte de la Red Natura 2000, y las de su afluente el Arroyo de la Pradovera.
En las proximidades de la estación de servicio situada en dirección Madrid podemos disfrutar de la Puerta de las Bellotas, una de las daban acceso al Territorio de Felipe II. Lamentablemente el tramo de la cerca que debiera ir desde esa puerta hacia el noroeste, desaparece, poco más allá de la puerta en la zona ocupada por la Autovía y no vuelve a aparecer hasta más allá de la actual estación de servicio de Avia, delimitando el Polígono Miravalle por su lado norte.
Datos del Catálogo Oficial de Carreteras
Nomenclatura
Vía: A-6 Denominación: Autovía del Noroeste. Itinerario de referencia: Madrid / Villalba / Adanero / A Coruña.
Vía: AP-6 Denominación: Autopista del Noroeste. Itinerario de referencia: Villalba / Adanero.
Longitud de carretera por tipo de vía
Vía: A-6 Kilómetro de inicio: 7+00500 Kilómetro final: 593+00000 Punto de inicio: Enl. M-30 Punto final: Enl. AG-55 Tipo de vía:Autopista libre/Autovía Longitud: 518,250 km 518,250 km
Vía: AP-6 Kilómetro de inicio: 39+00560 Kilómetro final: 109+00610 Punto de inicio: Int. A-6 Punto final: Int. A-6. Adanero Tipo de vía: Autopista de peaje Longitud: 69,770 km
Catálogo tramos
Comunidad Autónoma: Madrid Provincia: Madrid Denominación: AP-6 Kilómetro inicial: 39+00560 Kilómetro final: 53+00660 Longitud: 14,100 km Punto inicial: Int. A-6 Punto final: Límite provincial Madrid-Segovia Tipo: Autopista Peaje Orden: 375 Orden: 375 Orden Comunidad autónoma, provincia y carretera: 2300 Municipios que atraviesa: Collado-Villalba, Alpedrete, Guadarrama y San Lorenzo de El Escorial.
De M-600 (Peralejo) a M-505 (Puerto de la Cruz Verde) por Zarzalejo
Punto de inicio: El Escorial, M-600 Punto final: Zarzalejo, M-505 Longitud: 10,900 Tipo de red: Local Municipios que atraviesa: El Escorial, Zarzalejo.
De M-533 (Zarzalejo) a M-510 por Fresnedillas de la Oliva
Punto de inicio: El Escorial, M-533 Punto final: Colmenar del Arroyo, M-510 Longitud: 13,140 Tipo de red: Local Municipios que atraviesa: Colmenar del Arroyo, El Escorial, Fresnedillas de la Oliva, Robledo de Chavela, Zarzalejo.
De A-6 (Las Rozas de Madrid) a límite de provincia con Ávila por El Escorial
Punto de inicio: Las Rozas de Madrid, A-6 Punto final: Límite provincia Ávila, Valdemaqueda
Longitud: 47,390 Tipo de red: Principal Municipios que atraviesa: Colmenarejo, El Escorial, Galapagar, Las Rozas de Madrid, San Lorenzo de El Escorial, Santa María de la Alameda, Zarzalejo, Robledo de Chavela y Valdequemada.
De AP-6 (Guadarrama) a A-5 (Navalcarnero) por Brunete ().
Punto de inicio: Guadarrama, AP-6 Punto final: Navalcarnero, A-5 Longitud: 51,960 Tipo de red: Principal Municipios que atraviesa: Brunete, El Escorial. Guadarrama. Navalcarnero. San Lorenzo de El Escorial. Sevilla la Nueva, Valdemorillo. Villanueva de la Cañada..
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