Categoría: ferrocarril

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Alcantarilla del ferrocarril de El Escorial

Otro nombre del bien: Alcantarilla sobre el rio Aulencia de la línea de Ferrocarril Madrid-Irún por Ávila. Antiguo puente de ferrocarril sobre el río Aulencia.
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/069
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico:
Georeferencia: UTM-X: 403492, UTM-Y: 4492381 / Longitud: -4º08´24´´, Latitud: 40º34´35´´

Nivel de protección:
Estado actual: Alcantarilla sobre el rio Aulencia de la línea de Ferrocarril Madrid-Irún por Ávila. Se encuentra lleno de pintadas.

Localización:
Acceso: Carretera M-505 km 29,2 Frente a prado tornero, antes de pasar bajo el puente de ferrocarril, atravesar la valla por la abertura en el estribo del puente y caminar paralelo a la vía del tren unos 100 m. hasta llegar al cauce del rio
Superficie: 385 m2

Cronología: 0-0
Historia del bien:

Descripción general: En 1856 dan comienzo las obras que desde Valladolid venían a completar la línea Madrid-Irún, donde se encuentra el tramo El Escorial-Ávila, en el cual se encuentra esta alcantarilla de ferrocarril sobre el rio Aulencia o Arroyo del Batán (según planos), entre el P.K. 51 y 52. Terminando la línea Madrid-Hendaya en 1863. El tramo Ávila-El Escorial se dejo para el final debido a las dificultades debidas a la orogenia del terreno, aunque no parece que el tramo situado en el termino de El Escorial tenga muchas dificultades porque si observamos el perfil de la traza de 1943 solo existían en este numerosos pasos a nivel y un pontón de 3 m. de luz precisamente situado sobre el rio Aulencia entre los citados P.K. que creemos ha sido modificado en los años 60 convirtiéndose en la alcantarilla actual o quizás se trate del mismo que fue considerado erróneamente como pontón, aunque su interior parece de hormigón lo que nos llevaría a pensar en una modificación o ensanchamiento de una obra anterior. El director del proyecto fue Don Juan de la Mata García y el Ingeniero Jefe Don Máximo de Perea. La concesión de la línea se otorgo a Don Eugenio Pereire, Don Eugenio Duclerc, Don Joaquín de Osma y Don Enrique de O’Shea todos del grupo de Crédito Mobiliario Español. El proyecto de electrificación de la vía se redacto en 1928, pero sufrió retrasos hasta que se comienza en 1935 y debido a la Guerra Civil no se concluyo hasta 1946. Formando ya parte la compañía de RENFE desde 1941.

Descripción del bien: Son numerosos los pontones y alcantarillas que existen en la línea, para salvar cauces de diversa magnitud, la mayoría están construidos a base de mampostería y sillería, siendo los originales del proyecto. También existen algunos de más reciente construcción en hormigón. En esta ocasión se trata de una alcantarilla de unos 2 m. de luz, que está situada sobre el rio Aulencia, Es de bóveda de medio punto realizada en sillería en sus extremos, y el interior parece de hormigón. Dispone de aletas ataluzadas de sillería de hormigón, que se continúan en los estribos, mas allá de la altura del arco, llegando hasta el pretil. El arco de granito es de una sola rosca adovelado y enmarcado. Sobre el sin ningún tipo de imposta apoya el pretil realizado en mampostería careada, rematado por un pretil de granito.

Bienes muebles: Arboleda y monte bajo

Justificación: Anteriormente aparecía en su lugar un puente en la traza de 1943 de los planos de Renfe, que parece haber sido sustituido por esta alcantarilla entorno a los años 60.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Explotación. Estudios. Línea de Madrid a Irún-Hendaya. Caminos de hierro del Norte de España. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Memoria de D. Joaquín Buligny relativa al trazado del Ferrocarril del Norte. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Revista de Obras Publicas. Marzo y Septiembre de 1944. Archivo General de la Administración. Proyecto original de la línea. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L. Fuentes iconográficas: Perfil Longitudinal de la línea de Madrid a Hendaya.1943 RENFE

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Torre de control de trenes de El Escorial

Otro nombre del bien: Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, Madrid-Irún-Hendaya, Madrid-Valladolid (por Ávila).
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/070
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 5 E
Georeferencia: UTM-X: 404217, UTM-Y: 4493391 / Longitud: -4º07´54´´, Latitud: 40º35´08´´

Nivel de protección:
Estado actual: Actualmente carece de uso.

Localización: de Santa Rosa,
Acceso: Calle De Santa Rosa s/n. En la rotonda al final de la calle, entrar a la estación la torre se encuentra sobre una plataforma de andén entre las vías.
Superficie: 54 m2

Cronología: 0-0
Historia del bien:

Descripción general: En la estación de trenes de El Escorial nos encontramos con una construcción singular, se trata de una torre de control de trenes, construida a finales del siglo XIX o principios del XX. La razón de su construcción puede deberse probablemente al gran tráfico de trenes que pasaban por esta estación, junto con la escasa visibilidad hacia ambos sentidos de la vía, por tener el trazado de la vía curvas a la entrada y salida de la estación.

Descripción del bien: El edificio de la torre de control tiene una altura total de unos 18 m., estando situado el piso de control a 13 m. de altura sobre la vía. En 2002 la estación de El Escorial ha sido remodelada y reformada, construyendo nuevas plataformas de andén, una de ellas en la zona donde se encuentra la torre, por este motivo su parte baja ha quedado embebida bajo dicha plataforma. Se trata de una torre de planta rectangular con su lado de mayor longitud paralelo a las vías. Esta realizada en mampostería concertada de granito, con remates en bordes, esquinas y recercados de huecos en ladrillo. En su parte baja existía un zócalo de sillería que ahora no puede apreciarse al quedar oculto bajo la plataforma del andén. Una escalera exterior adosada al muro de la torre da acceso al piso intermedio y a la parte superior. Esta última está constituida por un cuerpo volado enfoscado en blanco soportado por ménsulas. Esta zona dispone de grandes ventanales metálicos para poder observar a los trenes desde la lejanía. Sobre el piso superior una estructura de madera en voladizo sobre viguetas soporta la cubierta a cuatro aguas, realizada en tejas curvas, en la cumbrera del tejado existe una linterna con cubierta a cuatro aguas de idéntico tipo de tejas.

Bienes muebles: Urbano

Justificación: Se desconoce con exactitud si fue construida a finales del S.XIX o principios del XX.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Archivo General de la Administración, Sec. O.P. Ferrocarriles Informe del ingeniero principal, 8/2/1863 Caja 27508, 30/4/1863 Caja 27507; ampliaciones de talleres caja 9385. Escritura de venta del terreno 17/11/1875 Arch. Histórico Protocolos prot. 33794 fol. 189. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L. Fuentes iconográficasPlanos de plantas y alzados proyecto original y modificado informes del ingeniero principal 1863 Caja 27508 y 27507.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Estación de ferrocarril de El Escorial

Otro nombre del bien: Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, Madrid-Irún-Hendaya, Madrid-Valladolid (por Ávila).
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/071
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 1 A
Georeferencia: UTM-X: 404172, UTM-Y: 4493334 / Longitud: -4º07´56´´, Latitud: 40º35´06´´

Nivel de protección:
Estado actual: Estación de Media Distancia (Valladolid por Ávila) y de Cercanías Se encuentra en buen estado de conservación

Localización: de Santa Rosa,
Acceso: Calle De Santa Rosa s/n. En la rotonda al final de la calle.
Superficie: 757 m2

Cronología: 0-1863
Historia del bien:

Descripción general: Existen dos estaciones de tren en el término municipal de El Escorial, siendo la estación de El Escorial la que se encuentra en el núcleo urbano. Está situada al Este de la Casa del Príncipe, en la calle Santa Rosa. Fue construida en los terrenos del Ejido de la Regalada, cedidos a la villa por Felipe II en 1566, y vendidos por esta a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España en 1864. La estación pertenece a la línea férrea Madrid-Hendaya, actualmente tiene servicio de trenes de media distancia y de cercanías. El edificio fue proyectado en 1863 por el ingeniero Aloïs Heiss.

Descripción del bien: Se trata de un edificio de planta rectangular, compuesto de 3 cuerpos, de los cuales el principal central tiene dos alturas y los laterales una. El piso superior se destinaba a la vivienda del jefe de estación. El edificio presenta simetría respecto al plano longitudinal y transversal. Exteriormente el edificio presenta un zócalo de granito alrededor de todo su perímetro. Esta enfoscado en blanco. El cuerpo central presenta cinco grandes puertas en su fachada Este, y otras cinco iguales en la Oeste; dichas puertas presentan un marco formado por columnas de sillares de granito, rematadas por capiteles que soportan arcos de medio punto de una sola rosca, con claves estrechas y alargadas de mayor anchura que los sillares, que además sobresalen del plano del arco. En cada uno de los otros cuerpos se sitúan dos puertas en cada una de las citadas fachadas Este y Oeste, con un marco adintelado de sillares de granito. Las fachadas Norte y Sur disponen de 3 ventanas cada una con marcos de granito adintelados. Tanto la separación entre los cuerpos como las esquinas están rematadas con sillares de granito. La parte superior de la planta es rematada por una cornisa de piedra sobre la que descansa una barandilla sobre ambos cuerpos laterales donde se sitúan dos terrazas, dicha cornisa se continúa a modo de imposta marcada en el cuerpo central sobre el que descansa el segundo piso con balcones. La cubierta es de teja a cuatro aguas. En la fachada Este que da al andén se adosa una marquesina de hierro fundido.

Bienes muebles: Urbano

Justificación: Proyectado en 1863 por el ingeniero Aloïs Heiss Archivo General de la Administración, Sec. O.P. Ferrocarriles Informe del ingeniero principal, 8/2/1863 Caja 27508, 30/4/1863
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Archivo General de la Administración, Sec. O.P. Ferrocarriles Informe del ingeniero principal, 8/2/1863 Caja 27508, 30/4/1863 Caja 27507; ampliaciones de talleres caja 9385. Escritura de venta del terreno 17/11/1875 Arch. Histórico Protocolos prot. 33794 fol. 189. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L. Fuentes iconográficas: Planos de plantas y alzados proyecto original y modificado informes del ingeniero principal 1863 Caja 27508 y 27507.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Subestación eléctrica del ferrocarril, Las Zorreras

Otro nombre del bien: Las Zorreras-Navalquejigo, Urbanización San Ignacio, Madrid-Irún, Madrid-Valladolid (por Ávila)
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/067
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico:
Georeferencia: UTM-X: 411427, UTM-Y: 4495892 / Longitud: -4º02´49´´, Latitud: 40º36´32´´

Nivel de protección:
Estado actual: Subestación eléctrica línea ferrocarril Madrid-Irún Se encuentra en buen estado de conservación.

Localización: Camino de las Zorreras, 2
Acceso: Camino de las Zorreras 2
Superficie: 1394 m2

Cronología: 1934-1947
Historia del bien:

Descripción general: Por el término municipal de El Escorial pasa la línea férrea Madrid-Irún iniciada en 1856, cuyo tramo hasta El Escorial fue finalizado en 1863. Hacia 1928 se inicio la electrificación de la línea, las obras comenzaron en 1934 pero debido a la Guerra Civil se interrumpieron hasta 1947. Esta fue construida junto al edificio del apeadero de las Zorreras-Navalquejigo (ver ficha), en la actual estación de cercanías. Fue proyectada por el ingeniero Manuel García Escudero.

Descripción del bien: Se trata de un edificio de planta rectangular con dos alturas, su estructura es de hormigón armado, en su interior dispone de puentes grúa, feeders, etc. y una parque de intemperie realizado en 1947. Exteriormente el edificio dispone de un zócalo de granito en mampostería concertada vista. En este zócalo de granito se sitúan las 5 puertas de acceso al edificio de las cuales la situada en la fachada Norte de acceso directo a la plataforma del andén ha sido tapiada. La puerta principal es la situada más al Norte en la fachada Este y esta constituida por un arco de medio punto de doble rosca. La puerta Oeste que comunica el interior con el parque de intemperie prolonga su parte superior en forma de arco de medio punto por encima del zócalo de granito (en la parte enfoscada). Las otras tres puertas en fachadas Norte (tapiada), Sur y Este disponían de marcos de sillares de granito. El zócalo de granito esta rematado por una imposta marcada, sobre ella los muros se encuentran enfoscados en blanco. La fachada Este dispone de dos contrafuertes a modo de pilastras que la recorren hasta llegar a la cubierta. La cubierta a dos aguas de teja plana esta soportada por un tablado de madera soportado por jabalcones que apoyan en ménsulas de granito. La subestación dispone de oficinas en la planta superior, y de salas de cubelaje y casillas de servicio en la inferior. Frente a este edificio al otro lado de las vías se encuentra las viviendas para los agentes de las subestaciones proyectado en 1942 por el mismo ingeniero que la subestación: Manuel García Escudero. En 1947 se redacto un proyecto reformado de estas viviendas.

Bienes muebles: Urbano

Justificación: Según bibliografía las obras comienzan en 1934 debido a la guerra civil se interrumplen hasta 1947.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Proyecto de ampliación de andenes Línea Madrid a Hendaya, noviembre de 1934. A.G.A Sección O.P Ferrocarriles, caja 9663, exp 4552. y Proyectos de ampliación Marzo 1946 caja 9174. Proyecto electrificación 1945 Caja 9194. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Apeadero de las Zorreras, Navalquejigo

Otro nombre del bien:
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/068
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 2 A
Georeferencia: UTM-X: 411482, UTM-Y: 4495908 / Longitud: -4º02´46´´, Latitud: 40º36´33´´

Nivel de protección:
Estado actual: Estación de Cercanías. Se encuentra en buen estado de conservación. Desconociendose su estado interior.

Localización: Camino de las Zorreras, 2
Acceso: Camino de las Zorreras 2
Superficie: 126 m2

Cronología: 0-1914
Historia del bien:

Descripción general: Existen dos estaciones de tren en el término municipal de El Escorial, el apeadero de las Zorreras-Navalquejigo es la situada más al Este del término municipal, próximo a Collado Villalba. Este apeadero está situado en las ruinas de Navalquejigo. Pertenece a la línea férrea Madrid-Irún iniciada en 1856, cuyo tramo hasta El Escorial fue finalizado en 1863. El apeadero de las Zorreras-Navalquejigo tuvo sus orígenes en 1914, debido a que facilitaba el acceso al importante cazadero donde se encontraba a los aficionados madrileños. Debido a su estilo arquitectónico podemos situar su fecha de construcción entorno a esa época, aunque no tenemos información de la fecha exacta.

Descripción del bien: Se trata de un edificio de planta rectangular alargado de una sola altura, en el que apenas sobresale el cuerpo central donde se sitúa el acceso principal. Está construido en mampostería concertada vista de granito, sus ventanas que llegan hasta el nivel del suelo presentan un recercado de ladrillo a sardinel con arco rebajado, que se prolonga por las jambas. La puerta de acceso presenta un marco también de ladrillo a sardinel encalado y pintado de blanco, las esquinas del edificio están rematadas con ladrillos. Sobre los muros descansa la estructura de madera que soporta el tejado, pintada en verde, donde se han colocado canaletas metálicas de recogida de agua del mismo color, el tejado esta realizado en teja plana que parece bastante actual. En 1928 se comienza la electrificación de la línea, proyectándose la subestación eléctrica cercana en 1934, aunque debido a la guerra no se reanudaron hasta 1947 (ver ficha), la subestación disponía de oficinas, salas de cubelaje y casillas de servicio. La electrificación supondría un aumento la frecuencia y número de trenes por lo que se ampliaron los andenes en 1943. Frente a este edificio al otro lado de las vías se encuentra las viviendas para los agentes de las subestaciones proyectado en 1942 por el mismo ingeniero que la subestación: Manuel García Escudero. En 1947 se redacto un proyecto reformado de estas viviendas

Bienes muebles: Urbano

Justificación: Debido a su estilo arquitectónico podemos situar su fecha de construcción entorno a esa época, aunque no tenemos información de la fecha exacta. Sus Andenes se reforman en 1943.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Proyecto de ampliación de andenes Línea Madrid a Hendaya, noviembre de 1934. A.G.A Sección O.P Ferrocarriles, caja 9663, exp 4552. y Proyectos de ampliación Marzo 1946 caja 9174. Proyecto electrificación 1945 Caja 9194. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L. Línea de Madrid a Hendaya Perfil Longitudinal Renfe 1943.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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