Categoría: público

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Cementerio

Otro nombre del bien:
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/091
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico:
Georeferencia: UTM-X: 405034, UTM-Y: 4493177 / Longitud: -4º07´19´´, Latitud: 40º35´02´´

Nivel de protección:
Estado actual:

Localización: AVENIDA FELIPE II,
Acceso:
Superficie: 15825 m2

Cronología: 0-0
Historia del bien:

Descripción general: CEMENTERIO. SIGLO XIX.

Descripción del bien: EL ENSANCHE DEL CASCO Y EL AUMENTO CRECIENTE DE LA POBLACIÓN DESACONSEJABA CONTINUAR ENTERRANDO EN TORNO A LA IGLESIA DE SAN BERNABÉ, COMO SE HABÍA VENIDO HACIENDO HASTA ESE MOMENTO, POR LO QUE EN 1882 SE PROYECTA UN NUEVO CEMENTERIO, EMPLAZADO EN UNOS TERRENOS DEL COMÚN, DENOMINADOS CRUZ DE LA HORCA, SITUADOS A 1 KM. DEL NÚCLEO URBANO. EN EL CENTRO DE UN TERRENO DE 100 M DE LARGO POR 36 DE ANCHO, PROPIEDAD DEL COMÚN, EL ARQUITECTO PROVINCIAL, PROYECTA UN CUADRADO DE 30 M. DE LADO, CERRADO CON UN MURO DE MAMPOSTERÍA CORONADO POR UNA ALBARDILLA Y UN TEJADILLO DE TEJA CURVA, PARA EVITAR QUE EL AGUA DAÑARÁ LA FÁBRICA, EN EL QUE SE ABRÍA UNA PUERTA CON PILASTRAS DE MAMPOSTERÍA Y VERJA DE HIERRO FUNDIDO EN EL CENTRO DEL TESTERO; JUSTO ENFRENTE DE LA PUERTA SE ALZABA UNA PEQUEÑA CAPILLA, A CUYOS LADOS SE SITUABAN SENDAS GALERÍAS PARA ENTERRAMIENTOS. EN 1891, AL NO EXISTIR YA ESPACIO DISPONIBLE PARA NUEVOS ENTERRAMIENTOS, SE AMPLÍA EL NUEVO CEMENTERIO DENTRO DEL TERRENO ACOTADO. TOMADO DE «ARQUITECTURA Y DESARROLLO (1998)», PÁGINA 70.

Bienes muebles:

Justificación: «ARQUITECTURA Y DESARROLLO (1998)»: 1882.
Fuentes de información del bien:

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Iglesia de la exaltación de la Santa Cruz de Navalquejigo

Otro nombre del bien:
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/084
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 11 I
Georeferencia: UTM-X: 411206, UTM-Y: 4495427 / Longitud: -4º02´58´´, Latitud: 40º36´17´´

Nivel de protección: Yacimiento arqueológico o paleontológico documentado
Estado actual:

Localización:
Acceso: DESPOBLADO DE NAVALQUEJIGO, AL NORESTE DEL TÉRMINO MUNICIPAL, MUY PRÓXIMA AL LÍMITE CON GALAPAGAR, JUNTO A LA URBANIZACIÓN LOS ARROYOS Y A ESCASA DISTANCIA DEL APEADERO DE FERROCARRIL DE LAS ZORRERAS, EMPLAZÁNDOSE EN EL EXTREMO NOROESTE DEL PEQUEÑO NÚCLEO
Superficie: 1410 m2

Cronología: 0-0
Historia del bien:

Descripción general: RESTOS DE LA IGLESIA DEL DESPOBLADO DE NAVALQUEJIGO (CM/0054/003). SIGLOS XIII-XIX.

Descripción del bien: EL EDIFICIO DEL QUE SOLO SE CONSERVA LA CABECERA, A LA QUE SE ADOSA UNA PEQUEÑA HABITACIÓN QUE HARÍA EL OFICIO DE SACRISTÍA, RESTOS DE LOS MUROS LATERALES DE LA NAVE Y LA FACHADA DE LOS PIES CON LA ESPADAÑA, PODRÍA DATARSE EN LOS AÑOS FINALES DEL SIGLO XV O LOS PRIMEROS DEL XVI, SI BIEN PRESENTA ALGÚN ELEMENTO ARCAIZANTE, COMO ES EL CAMINO DE GUARDIA, A MODO DE FORTALEZA SITUADO EN LA FACHADA DE LOS PIES, POR EL QUE SE ACCEDERÍA A LAS CAMPANAS UBICADAS EN LA ESPADAÑA, EL CUAL RECUERDA CONSTRUCCIONES ANTERIORES Y EMPARENTA EL INMUEBLE CON LA IGLESIA PARROQUIAL DE ALPEDRETE, LEVANTADA POSIBLEMENTE EN FECHAS MUY PRÓXIMAS. SU FÁBRICA PÉTREA, DE CARACTERÍSTICAS MÁS RURALES QUE LA DE LA IGLESIA CITADA ESTÁ EJECUTADA A BASE DE TOSCA SILLERÍA EN LA CABECERA Y FACHADA DE LOS PIES Y MAMPOSTERÍA EN LOS MUROS LATERALES DE LA NAVE, APARECIENDO CADENAS DE SILLARES EN LOS REFUERZOS DE LAS ESQUINAS. PRESENTA LA CONSTRUCCIÓN PLANTA BASILICAL DE UNA SOLA NAVE, CON CABECERA CUADRADA DE MAYOR ALTURA QUE AQUELLA, A LA CUAL SE ACCEDÍA MEDIANTE UN ARCO APUNTADO, HOY CEGADO PARA PERMITIR EL CIERRE DE ESTA PARTE DEL EDIFICIO, EN LA ACTUALIDAD LA ÚNICA ZONA EN LA QUE SE CONSERVA LA CUBIERTA. SE CUBRE A CUATRO AGUAS CON TEJA CURVA SOBRE UN ALERO PÉTREO LABRADO EN FORMA DE PECHO DE PALOMA, EL CUAL SE PROLONGA POR LA PEQUEÑA HABITACIÓN QUE SIRVE DE SACRISTÍA Y POR LOS MUROS PERIMETRALES DE LA NAVE, CONSTITUYENDO EL ÚNICO ELEMENTO DECORATIVO DEL EDIFICIO. POR EL LADO DE LA EPÍSTOLA SE LE ADOSA UN CUERPO DE MENOR ALTURA QUE ÉSTA Y QUE LA NAVE, CUBIERTO TAMBIÉN CON TEJA CURVA, QUE SIRVE DE SACRISTÍA. DE LA ANTIGUA NAVE SOLO SE CONSERVAN LOS MUROS PERIMETRALES DE TOSCA MAMPOSTERÍA PERFORADOS POR MÍNIMOS HUECOS RECERCADOS CON ALGÚN SILLAR TORPEMENTE COLOCADO, POR LOS QUE SE ILUMINABA EL TEMPLO Y REMATADOS POR LA CORNISA YA DESCRITA. EL ELEMENTO MÁS SINGULAR DEL INMUEBLE LO CONSTITUYE LA FACHADA DE LOS PIES, POR LA CUAL SE PRODUCE EL ACCESO, MEDIANTE DOBLE ARCO DE MEDIO PUNTO. ÉSTA SE CORONA EN SU PARTE CENTRAL CON UNA SENCILLA ESPADAÑA, SITUADA EN EL CENTRO DEL PAÑO DE FACHADA, EN LA CUAL SE ABREN DOS HUECOS DE MEDIO PUNTO DE IDÉNTICAS PROPORCIONES Y OTRO TAMBIÉN DE MEDIO PUNTO MUCHO MÁS PEQUEÑO QUE SE EMPLAZA SOBRE LOS PRIMEROS, JUSTO EN EL EJE DE SIMETRÍA, EN LOS CUALES SE UBICARÍAN LAS CAMPANAS. EN ESTA SE ABRE UN CAMINO DE GUARDIA SOBRE MATACANES DESDE EL QUE SE PUEDE LLEGAR A LAS CAMPANAS Y AL QUE SE ACCEDE MEDIANTE UNA ESCALERA SITUADA EN UN CUERPO QUE SE EMPLAZA EN EL LADO DE LA EPÍSTOLA PERFORADO POR PEQUEÑOS HUECOS A MODO DE SAETERAS QUE PERMITEN LA ILUMINACIÓN DE LA ESCALERA. TOMADO DE «ARQUITECTURA Y DESARROLLO (1998)», PÁGINAS 121-122. LA IGLESIA TENÍA TRES NAVES, CINCO CAPILLAS, ARCOS OJIVALES Y COLUMNAS CON CAPITELES DE LA ESCUELA DE COVARRUBIAS. HACE POCOS AÑOS APARECIÓ EN BUEN ESTADO EL SUELO ORIGINAL DE LA IGLESIA, DEBAJO DE LA CAPA DE TIERRA QUE LO CUBRÍA. ESTÁ HECHO DE BALDOSAS DE TERRACOTA Y TIENE UNA DISPOSICIÓN ANGULAR RESPECTO AL EJE DE LA IGLESIA. AUNQUE EL ORIGEN DE LA PEQUEÑA ALDEA SE REMONTA AL SIGLO XI, LA IGLESIA DE NAVALQUEJIGO YA DATA DEL SIGLO XIII. PERTENECE AL GRUPO DE IGLESIAS FORTIFICADAS DE REPOBLACIÓN DE LA SIERRA DE GUADARRAMA Y ES ANTERIOR A LA SIMILAR DE LA CERCANA VILLA DE ALPEDRETE.

Bienes muebles:

Justificación: SÓLO SON DEL S. XIII LA PUERTA INTERIOR Y LA PARTE INFERIOR DE LOS MUROS DE LA IGLESIA. EL BALCÓN FORTIFICADO DE LA FACHADA PERTENECE AL S. XV Y SE REALIZARON TRABAJOS POSTERIORES DE RESTAURACIÓN EN LOS S. XVI Y XIX. (ANTONIO GEANINI TORRES).
Fuentes de información del bien:

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Alcantarilla del ferrocarril de El Escorial

Otro nombre del bien: Alcantarilla sobre el rio Aulencia de la línea de Ferrocarril Madrid-Irún por Ávila. Antiguo puente de ferrocarril sobre el río Aulencia.
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/069
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico:
Georeferencia: UTM-X: 403492, UTM-Y: 4492381 / Longitud: -4º08´24´´, Latitud: 40º34´35´´

Nivel de protección:
Estado actual: Alcantarilla sobre el rio Aulencia de la línea de Ferrocarril Madrid-Irún por Ávila. Se encuentra lleno de pintadas.

Localización:
Acceso: Carretera M-505 km 29,2 Frente a prado tornero, antes de pasar bajo el puente de ferrocarril, atravesar la valla por la abertura en el estribo del puente y caminar paralelo a la vía del tren unos 100 m. hasta llegar al cauce del rio
Superficie: 385 m2

Cronología: 0-0
Historia del bien:

Descripción general: En 1856 dan comienzo las obras que desde Valladolid venían a completar la línea Madrid-Irún, donde se encuentra el tramo El Escorial-Ávila, en el cual se encuentra esta alcantarilla de ferrocarril sobre el rio Aulencia o Arroyo del Batán (según planos), entre el P.K. 51 y 52. Terminando la línea Madrid-Hendaya en 1863. El tramo Ávila-El Escorial se dejo para el final debido a las dificultades debidas a la orogenia del terreno, aunque no parece que el tramo situado en el termino de El Escorial tenga muchas dificultades porque si observamos el perfil de la traza de 1943 solo existían en este numerosos pasos a nivel y un pontón de 3 m. de luz precisamente situado sobre el rio Aulencia entre los citados P.K. que creemos ha sido modificado en los años 60 convirtiéndose en la alcantarilla actual o quizás se trate del mismo que fue considerado erróneamente como pontón, aunque su interior parece de hormigón lo que nos llevaría a pensar en una modificación o ensanchamiento de una obra anterior. El director del proyecto fue Don Juan de la Mata García y el Ingeniero Jefe Don Máximo de Perea. La concesión de la línea se otorgo a Don Eugenio Pereire, Don Eugenio Duclerc, Don Joaquín de Osma y Don Enrique de O’Shea todos del grupo de Crédito Mobiliario Español. El proyecto de electrificación de la vía se redacto en 1928, pero sufrió retrasos hasta que se comienza en 1935 y debido a la Guerra Civil no se concluyo hasta 1946. Formando ya parte la compañía de RENFE desde 1941.

Descripción del bien: Son numerosos los pontones y alcantarillas que existen en la línea, para salvar cauces de diversa magnitud, la mayoría están construidos a base de mampostería y sillería, siendo los originales del proyecto. También existen algunos de más reciente construcción en hormigón. En esta ocasión se trata de una alcantarilla de unos 2 m. de luz, que está situada sobre el rio Aulencia, Es de bóveda de medio punto realizada en sillería en sus extremos, y el interior parece de hormigón. Dispone de aletas ataluzadas de sillería de hormigón, que se continúan en los estribos, mas allá de la altura del arco, llegando hasta el pretil. El arco de granito es de una sola rosca adovelado y enmarcado. Sobre el sin ningún tipo de imposta apoya el pretil realizado en mampostería careada, rematado por un pretil de granito.

Bienes muebles: Arboleda y monte bajo

Justificación: Anteriormente aparecía en su lugar un puente en la traza de 1943 de los planos de Renfe, que parece haber sido sustituido por esta alcantarilla entorno a los años 60.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Explotación. Estudios. Línea de Madrid a Irún-Hendaya. Caminos de hierro del Norte de España. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Memoria de D. Joaquín Buligny relativa al trazado del Ferrocarril del Norte. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Revista de Obras Publicas. Marzo y Septiembre de 1944. Archivo General de la Administración. Proyecto original de la línea. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L. Fuentes iconográficas: Perfil Longitudinal de la línea de Madrid a Hendaya.1943 RENFE

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Torre de control de trenes de El Escorial

Otro nombre del bien: Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, Madrid-Irún-Hendaya, Madrid-Valladolid (por Ávila).
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/070
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 5 E
Georeferencia: UTM-X: 404217, UTM-Y: 4493391 / Longitud: -4º07´54´´, Latitud: 40º35´08´´

Nivel de protección:
Estado actual: Actualmente carece de uso.

Localización: de Santa Rosa,
Acceso: Calle De Santa Rosa s/n. En la rotonda al final de la calle, entrar a la estación la torre se encuentra sobre una plataforma de andén entre las vías.
Superficie: 54 m2

Cronología: 0-0
Historia del bien:

Descripción general: En la estación de trenes de El Escorial nos encontramos con una construcción singular, se trata de una torre de control de trenes, construida a finales del siglo XIX o principios del XX. La razón de su construcción puede deberse probablemente al gran tráfico de trenes que pasaban por esta estación, junto con la escasa visibilidad hacia ambos sentidos de la vía, por tener el trazado de la vía curvas a la entrada y salida de la estación.

Descripción del bien: El edificio de la torre de control tiene una altura total de unos 18 m., estando situado el piso de control a 13 m. de altura sobre la vía. En 2002 la estación de El Escorial ha sido remodelada y reformada, construyendo nuevas plataformas de andén, una de ellas en la zona donde se encuentra la torre, por este motivo su parte baja ha quedado embebida bajo dicha plataforma. Se trata de una torre de planta rectangular con su lado de mayor longitud paralelo a las vías. Esta realizada en mampostería concertada de granito, con remates en bordes, esquinas y recercados de huecos en ladrillo. En su parte baja existía un zócalo de sillería que ahora no puede apreciarse al quedar oculto bajo la plataforma del andén. Una escalera exterior adosada al muro de la torre da acceso al piso intermedio y a la parte superior. Esta última está constituida por un cuerpo volado enfoscado en blanco soportado por ménsulas. Esta zona dispone de grandes ventanales metálicos para poder observar a los trenes desde la lejanía. Sobre el piso superior una estructura de madera en voladizo sobre viguetas soporta la cubierta a cuatro aguas, realizada en tejas curvas, en la cumbrera del tejado existe una linterna con cubierta a cuatro aguas de idéntico tipo de tejas.

Bienes muebles: Urbano

Justificación: Se desconoce con exactitud si fue construida a finales del S.XIX o principios del XX.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Archivo General de la Administración, Sec. O.P. Ferrocarriles Informe del ingeniero principal, 8/2/1863 Caja 27508, 30/4/1863 Caja 27507; ampliaciones de talleres caja 9385. Escritura de venta del terreno 17/11/1875 Arch. Histórico Protocolos prot. 33794 fol. 189. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L. Fuentes iconográficasPlanos de plantas y alzados proyecto original y modificado informes del ingeniero principal 1863 Caja 27508 y 27507.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Estación de ferrocarril de El Escorial

Otro nombre del bien: Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, Madrid-Irún-Hendaya, Madrid-Valladolid (por Ávila).
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/071
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 1 A
Georeferencia: UTM-X: 404172, UTM-Y: 4493334 / Longitud: -4º07´56´´, Latitud: 40º35´06´´

Nivel de protección:
Estado actual: Estación de Media Distancia (Valladolid por Ávila) y de Cercanías Se encuentra en buen estado de conservación

Localización: de Santa Rosa,
Acceso: Calle De Santa Rosa s/n. En la rotonda al final de la calle.
Superficie: 757 m2

Cronología: 0-1863
Historia del bien:

Descripción general: Existen dos estaciones de tren en el término municipal de El Escorial, siendo la estación de El Escorial la que se encuentra en el núcleo urbano. Está situada al Este de la Casa del Príncipe, en la calle Santa Rosa. Fue construida en los terrenos del Ejido de la Regalada, cedidos a la villa por Felipe II en 1566, y vendidos por esta a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España en 1864. La estación pertenece a la línea férrea Madrid-Hendaya, actualmente tiene servicio de trenes de media distancia y de cercanías. El edificio fue proyectado en 1863 por el ingeniero Aloïs Heiss.

Descripción del bien: Se trata de un edificio de planta rectangular, compuesto de 3 cuerpos, de los cuales el principal central tiene dos alturas y los laterales una. El piso superior se destinaba a la vivienda del jefe de estación. El edificio presenta simetría respecto al plano longitudinal y transversal. Exteriormente el edificio presenta un zócalo de granito alrededor de todo su perímetro. Esta enfoscado en blanco. El cuerpo central presenta cinco grandes puertas en su fachada Este, y otras cinco iguales en la Oeste; dichas puertas presentan un marco formado por columnas de sillares de granito, rematadas por capiteles que soportan arcos de medio punto de una sola rosca, con claves estrechas y alargadas de mayor anchura que los sillares, que además sobresalen del plano del arco. En cada uno de los otros cuerpos se sitúan dos puertas en cada una de las citadas fachadas Este y Oeste, con un marco adintelado de sillares de granito. Las fachadas Norte y Sur disponen de 3 ventanas cada una con marcos de granito adintelados. Tanto la separación entre los cuerpos como las esquinas están rematadas con sillares de granito. La parte superior de la planta es rematada por una cornisa de piedra sobre la que descansa una barandilla sobre ambos cuerpos laterales donde se sitúan dos terrazas, dicha cornisa se continúa a modo de imposta marcada en el cuerpo central sobre el que descansa el segundo piso con balcones. La cubierta es de teja a cuatro aguas. En la fachada Este que da al andén se adosa una marquesina de hierro fundido.

Bienes muebles: Urbano

Justificación: Proyectado en 1863 por el ingeniero Aloïs Heiss Archivo General de la Administración, Sec. O.P. Ferrocarriles Informe del ingeniero principal, 8/2/1863 Caja 27508, 30/4/1863
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Archivo General de la Administración, Sec. O.P. Ferrocarriles Informe del ingeniero principal, 8/2/1863 Caja 27508, 30/4/1863 Caja 27507; ampliaciones de talleres caja 9385. Escritura de venta del terreno 17/11/1875 Arch. Histórico Protocolos prot. 33794 fol. 189. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L. Fuentes iconográficas: Planos de plantas y alzados proyecto original y modificado informes del ingeniero principal 1863 Caja 27508 y 27507.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Puente adintelado

Otro nombre del bien:
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/064
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 14 I
Georeferencia: UTM-X: 404642, UTM-Y: 4492617 / Longitud: -4º07´36´´, Latitud: 40º34´43´´

Nivel de protección: Yacimiento arqueológico o paleontológico documentado
Estado actual: Puente de entrada a El Escorial desde M-505 (dirección M-600 a Guadarrama). Existen algunas pintadas en el pretil, debería limpiarse el cauce. Uno de los elementos ornamentales del pretil está roto.

Localización: Avenida de Castilla,
Acceso: Salida de la M-505 hacia El Escorial, en Avenida de Castilla. Se encuentra al final de la Avenida de Castilla en cuanto a numeración, en este punto la calle solo tiene un sentido de circulación, ya que el otro toma una curva para entrar en la M-505. Desde la rotonda que une la M-600 con la M-505, tomar la M-505, en la primera salida a El Escorial se encuentra el puente.
Superficie: 386 m2

Cronología: 0-1591
Historia del bien:

Descripción general: El puente adintelado se encuentra sobre el rio Aulencia o Arroyo del Batan (según planos), en la desviación de la M-505 de entrada hacia el Escorial por la Avenida de Castilla, tras pasar la rotonda de la M-600 con la M-500. Se encuentra al final de la avenida en lo que a numeración se refiere. Parece que se trata de un puente construido a iniciativa del concejo en 1591, en el camino real que unía Madrid con el Real Sitio pasando por Brunete. La construcción fue adjudicada a Pedro del Carpio, especificando como debía realizarse.

Descripción del bien: Se trata de un puente íntegramente realizado en sillería de granito, de tres ojos formados por dinteles de 1,5 m de luz cada uno. Las dos pilas centrales de unos 60 cm de espesor poseen tajamares aguas arriba, y están realizadas en sillería al igual que los estribos, que son rectos no presentando ataluzamiento. Sobre los pilares y estribos apoyan los tres dinteles de cada vano. Encima de ellos nos encontramos una imposta marcada lisa, situada a la altura del tablero, que dispone de 3 gárgolas para desagüe de la calzada a cada lado del puente, una de ellas en el centro y las otras dos situadas simétricamente en los estribos. El pretil está formado por grandes sillares de granito horizontales. Este es interrumpido por 3 sillares de granito rectangulares colocados a modo de columnas en cada lado del puente. De ellos el situado en el centro sobresale por encima y ambos lados del pretil, esta rematado por un pedestal de lados curvos, al que parece faltarle algún tipo de elemento ornamental como una bola (en dibujo de 1984 no la tenía), el citado pedestal del pretil de aguas arriba está roto (ver fotografías). Los otros dos sillares a modo de columnas están colocados en los extremos del pretil, estos no sobresalen en altura y están rematados por pirámides. Adosado a estos en la parte exterior rematando los finales del pretil se sitúan por piezas curvas cóncavo convexas que realizan la entrega en la imposta. El tablero se encuentra asfaltado.

Bienes muebles: Vegetación de ribera y zarzas

Justificación: Las condiciones en que se ha de labrar y asentar la¿ 1591. Archivo Municipal de El Escorial Sec Histórica Sig. 387.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Carta de Andrés de Almoguer al secretario real, 8 de diciembre de 1569, Archivo General de Simancas, Casas y Sitios Reales, leg 260 f, 6. Las condiciones en que se ha de labrar y asentar la¿ 1591. Archivo Municipal de El Escorial Sec Histórica Sig. 387. Información del Concejo sobre ciertas rentas 1588 A.M. El Escorial Secc Histórica Sig. 577. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Puente de los Pontones

Otro nombre del bien: Puente en M-505
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/065
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico:
Georeferencia: UTM-X: 406599, UTM-Y: 4493175 / Longitud: -4º06´13´´, Latitud: 40º35´02´´

Nivel de protección:
Estado actual: Puente de la carretera M-505 de Las Rozas-Ávila por El Escorial Se encuentra lleno de maleza, de tal forma que se obliga al agua a chocar contra el estribo derecho y luego pasar bajo el puente, debería desbrozarse el cauce.

Localización:
Acceso: Tomar la carretera M-505 desde El Escorial en sentido a Madrid, desde la rotonda avanzar 1,4 Km, el puente se encuentra bajo la carretera. Antes de llegar a la depuradora Los Escoriales.
Superficie: 434 m2

Cronología: 0-0
Historia del bien:

Descripción general: Existían múltiples caminos al Real Sitio. De ellos son anteriores a Felipe II el camino real de Guadarrama al Norte que enlazaba con el Camino Real de Madrid a Valladolid y el Camino Real a El Escorial por Brunete. Felipe II ordeno el antiguo Camino Real Torrelodones-Galapagar-El Escorial, pasando por la Granjilla. Y en el siglo XVIII se construyo el de las Rozas-Galapagar-El Escorial, pasando por la actual M-505. Estos dos últimos enlazan con el camino real de Valladolid desde Madrid. Con Carlos III tomaría importancia el camino que partía de Las Rozas, siendo numerosos las obras y puentes de gran entidad acometidas en el camino como el puente de Retamar en Galapagar (Ver fichas Galapagar), o el del Tercio en el Escorial (bajo el embalse de Valmayor). El Puente de Pontones está situado sobre el arroyo de las Cebadillas (afluente del Aulencia), en el antiguo camino del siglo XVIII desde Las Rozas a El Escorial, actualmente ocupado por la M-505. Se encuentra aguas arriba de la EDAR Los Escoriales.

Descripción del bien: Se trata de un puente de un solo ojo, de bóveda de arco rebajado de una sola rosca de dovelas, realizado íntegramente en sillería de granito. Se atribuye su construcción a Fray Antonio de Pontones. Los estribos realizados mediante grandes sillares son rectos, no estando ataluzados. La bóveda de arco rebajado esta realizada mediante dovelas almohadilladas en el intradós. Sobre el arco se encuentra directamente la imposta a la altura del tablero, realizada mediante sillares rectangulares, de los cuales parece que se encontraba almohadilladas las tres piezas centrales sobre el arco. Apoyado directamente sobre la imposta se encuentra el pretil, que está realizado a base de sillares colocados transversalmente dejando un hueco del mismo tamaño que el sillar entre cada dos. Una albardilla corona el pretil apoyada sobre estos sillares. Los extremos están rematados con una pieza de forma curvada y recta que hace de entrega del pretil a la calzada. El tablero se encuentra asfaltado ya que pasa la carretera M-505 sobre este puente.

Bienes muebles: Vegetación de ribera y zarzas

Justificación: Se desconoce la fecha de su construcción.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Trabajos inéditos en archivo de la cátedra de Arte y Estética de la Ingeniería ICCP UPM: 1) Caminos de Madrid a El Escorial en la Época de Felipe II y Puntos Singulares. Margarita Torres Rodríguez, Fernando Díez Rubio 2) Camino Real Madrid- El Escorial S. XVIII C. Agueda Goyeneche, S. Gancedo Nieto, N. Grañeda. 1996/97. 3) Los caminos desde la Corte. J.R. Sánchez Magro, E. García Castellanos, M. Gómez Munguía y J. Martin-Roldan Pérez. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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Subestación eléctrica del ferrocarril, Las Zorreras

Otro nombre del bien: Las Zorreras-Navalquejigo, Urbanización San Ignacio, Madrid-Irún, Madrid-Valladolid (por Ávila)
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/067
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico:
Georeferencia: UTM-X: 411427, UTM-Y: 4495892 / Longitud: -4º02´49´´, Latitud: 40º36´32´´

Nivel de protección:
Estado actual: Subestación eléctrica línea ferrocarril Madrid-Irún Se encuentra en buen estado de conservación.

Localización: Camino de las Zorreras, 2
Acceso: Camino de las Zorreras 2
Superficie: 1394 m2

Cronología: 1934-1947
Historia del bien:

Descripción general: Por el término municipal de El Escorial pasa la línea férrea Madrid-Irún iniciada en 1856, cuyo tramo hasta El Escorial fue finalizado en 1863. Hacia 1928 se inicio la electrificación de la línea, las obras comenzaron en 1934 pero debido a la Guerra Civil se interrumpieron hasta 1947. Esta fue construida junto al edificio del apeadero de las Zorreras-Navalquejigo (ver ficha), en la actual estación de cercanías. Fue proyectada por el ingeniero Manuel García Escudero.

Descripción del bien: Se trata de un edificio de planta rectangular con dos alturas, su estructura es de hormigón armado, en su interior dispone de puentes grúa, feeders, etc. y una parque de intemperie realizado en 1947. Exteriormente el edificio dispone de un zócalo de granito en mampostería concertada vista. En este zócalo de granito se sitúan las 5 puertas de acceso al edificio de las cuales la situada en la fachada Norte de acceso directo a la plataforma del andén ha sido tapiada. La puerta principal es la situada más al Norte en la fachada Este y esta constituida por un arco de medio punto de doble rosca. La puerta Oeste que comunica el interior con el parque de intemperie prolonga su parte superior en forma de arco de medio punto por encima del zócalo de granito (en la parte enfoscada). Las otras tres puertas en fachadas Norte (tapiada), Sur y Este disponían de marcos de sillares de granito. El zócalo de granito esta rematado por una imposta marcada, sobre ella los muros se encuentran enfoscados en blanco. La fachada Este dispone de dos contrafuertes a modo de pilastras que la recorren hasta llegar a la cubierta. La cubierta a dos aguas de teja plana esta soportada por un tablado de madera soportado por jabalcones que apoyan en ménsulas de granito. La subestación dispone de oficinas en la planta superior, y de salas de cubelaje y casillas de servicio en la inferior. Frente a este edificio al otro lado de las vías se encuentra las viviendas para los agentes de las subestaciones proyectado en 1942 por el mismo ingeniero que la subestación: Manuel García Escudero. En 1947 se redacto un proyecto reformado de estas viviendas.

Bienes muebles: Urbano

Justificación: Según bibliografía las obras comienzan en 1934 debido a la guerra civil se interrumplen hasta 1947.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Proyecto de ampliación de andenes Línea Madrid a Hendaya, noviembre de 1934. A.G.A Sección O.P Ferrocarriles, caja 9663, exp 4552. y Proyectos de ampliación Marzo 1946 caja 9174. Proyecto electrificación 1945 Caja 9194. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

Publicado el

Apeadero de las Zorreras, Navalquejigo

Otro nombre del bien:
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/068
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 2 A
Georeferencia: UTM-X: 411482, UTM-Y: 4495908 / Longitud: -4º02´46´´, Latitud: 40º36´33´´

Nivel de protección:
Estado actual: Estación de Cercanías. Se encuentra en buen estado de conservación. Desconociendose su estado interior.

Localización: Camino de las Zorreras, 2
Acceso: Camino de las Zorreras 2
Superficie: 126 m2

Cronología: 0-1914
Historia del bien:

Descripción general: Existen dos estaciones de tren en el término municipal de El Escorial, el apeadero de las Zorreras-Navalquejigo es la situada más al Este del término municipal, próximo a Collado Villalba. Este apeadero está situado en las ruinas de Navalquejigo. Pertenece a la línea férrea Madrid-Irún iniciada en 1856, cuyo tramo hasta El Escorial fue finalizado en 1863. El apeadero de las Zorreras-Navalquejigo tuvo sus orígenes en 1914, debido a que facilitaba el acceso al importante cazadero donde se encontraba a los aficionados madrileños. Debido a su estilo arquitectónico podemos situar su fecha de construcción entorno a esa época, aunque no tenemos información de la fecha exacta.

Descripción del bien: Se trata de un edificio de planta rectangular alargado de una sola altura, en el que apenas sobresale el cuerpo central donde se sitúa el acceso principal. Está construido en mampostería concertada vista de granito, sus ventanas que llegan hasta el nivel del suelo presentan un recercado de ladrillo a sardinel con arco rebajado, que se prolonga por las jambas. La puerta de acceso presenta un marco también de ladrillo a sardinel encalado y pintado de blanco, las esquinas del edificio están rematadas con ladrillos. Sobre los muros descansa la estructura de madera que soporta el tejado, pintada en verde, donde se han colocado canaletas metálicas de recogida de agua del mismo color, el tejado esta realizado en teja plana que parece bastante actual. En 1928 se comienza la electrificación de la línea, proyectándose la subestación eléctrica cercana en 1934, aunque debido a la guerra no se reanudaron hasta 1947 (ver ficha), la subestación disponía de oficinas, salas de cubelaje y casillas de servicio. La electrificación supondría un aumento la frecuencia y número de trenes por lo que se ampliaron los andenes en 1943. Frente a este edificio al otro lado de las vías se encuentra las viviendas para los agentes de las subestaciones proyectado en 1942 por el mismo ingeniero que la subestación: Manuel García Escudero. En 1947 se redacto un proyecto reformado de estas viviendas

Bienes muebles: Urbano

Justificación: Debido a su estilo arquitectónico podemos situar su fecha de construcción entorno a esa época, aunque no tenemos información de la fecha exacta. Sus Andenes se reforman en 1943.
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Proyecto de ampliación de andenes Línea Madrid a Hendaya, noviembre de 1934. A.G.A Sección O.P Ferrocarriles, caja 9663, exp 4552. y Proyectos de ampliación Marzo 1946 caja 9174. Proyecto electrificación 1945 Caja 9194. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L. Línea de Madrid a Hendaya Perfil Longitudinal Renfe 1943.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

Publicado el

Molino Caído

Otro nombre del bien: Ingenio de papel.
Municipio: El Escorial

Código: CM/0054/057
Referencia catastral:
Referencia del catálogo urbanístico: 21 I
Georeferencia: UTM-X: 403567, UTM-Y: 4492381 / Longitud: -4º08´21´´, Latitud: 40º34´35´´

Nivel de protección: Yacimiento arqueológico o paleontológico documentado
Estado actual: Se encuentra completamente en ruinas, debería eliminarse toda la maleza que lo rodea, e intentar restaurarse o proteger los restos de alguna manera.

Localización: Dehesa de la Herrería, Zona La Manguilla,
Acceso: Carretera M-505 km 29,2 Frente a prado tornero, antes de pasar bajo el puente de ferrocarril, atravesar la valla por la abertura en el estribo del puente y caminar 100 m hacia el Sur, las ruinas del molino se encuentran dispersadas en el rio y sus alrededores.
Superficie: 1948 m2

Cronología: 0-1590
Historia del bien:

Descripción general: El molino Caído se encuentra situado en el rio Aulencia o Arroyo del Batan (según planos), en el paraje conocido como la Manguilla en la Dehesa de la Herrería, aguas arriba del Molino Tornero (ver ficha El Escorial). Felipe II mando construir tres molinos en el citado paraje, uno harinero, otro de piedra de jaspe y el de papel (Molino Caído). El molino harinero se sustituiría por el de la Compaña (ver ficha San Lorenzo de El Escorial) alquilando este a los vecinos, hoy parece que no quedan restos de él. El molino de los Jaspes se dedicaba a serrar mármol para las obras del Monasterio (finalizado en 1580). Según los estudios parece que el molino de papel denominado Molino Caído se construyo en el lugar que ocupaba el Molino de los Jaspes. El Molino Caído fue construido por los jerónimos para fabricar el papel con el que pretendían imprimir los libros del Nuevo Rezado. En 1590 se encomiendan las obras a Pedro de la Mola del molino denominado ¿ingenio de papel¿, el carpintero Juan Martínez se encargaría de la construcción del caz, compuertas, canales y una casa para el maestro de papel. Probablemente todo esto sería construido con los materiales del Molino de los Jaspes, según Sánchez Meco. En 1598 el dueño del Molino Tornero mantuvo un pleito contra los frailes, debido a que las obras realizadas en el molino Caído reducían considerablemente el caudal de agua que llegaba a su molino (ver ficha Molino Tornero El Escorial). Finalmente el molino se abandono en 1606.

Descripción del bien: Hoy en día solo quedan restos del molino, de los sillares de granito de algunos de sus muros, arranques, y arcos de medio punto, de los que uno permanece completo. También se aprecian restos de la antigua fábrica de ladrillo sobre este arco. Se trata de un molino de cubo, como lo demuestra el caz y el cubo, del que se aprecian restos significativos.

Bienes muebles: Vegetación de ribera y zarzas

Justificación: Textos en archivos y bibliografía (ver documentación)
Fuentes de información del bien: Fuentes escritas: Sentencia dictada por el alcalde mayor de El Escorial, licenciado Gil Negrete, en el pleito que hubo pendiente entre el Monasterio y Miguel García de Susaña. AGP del monasterio. Noviembre de 1598. Leg 1750. Procesos del Monasterio contra particulares. 1598. AME, Sección histórica Sig. 2911 Real Biblioteca Monasterio Escorial. 7 Junio 1577 Doc. VI-9, 10 Mayo 1578 Doc. VI-23, 2 Octubre 1579 Doc. II-36, 23 Noviembre 1579 Doc VII-12, 2 Octubre 1579 Doc. VI-42, 1 julio 1580 Doc VII-25, 8 Enero 1580 Doc. VII-14, 8 agosto 1588 Doc VII-25, 10 Noviembre 1590 Doc, XI-45. 28 Septiembre 1590 Doc. XI-46 A. M. E. Signatura 309 ¿Quitar la madera del molino de papel. Deshacer el molino?. Fuentes cartográficas: Cartografía Militar de España 18-21 Escala: 1:50.000 San Lorenzo de El Escorial, mapa general serie L.

Fuente general: Sistema INPHIS de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la  Comunidad de Madrid y elaboración propia.

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